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2020年全球造船業(yè)接單量排名出現(xiàn)“大反轉(zhuǎn)”。韓國(guó)船企在加上“漏統(tǒng)計(jì)”的17艘LNG船訂單之后，全年接單量最終得以反超中國(guó)，連續(xù)三年位居榜首。

憑借去年下半年的爆發(fā)和高附加值船舶的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船企充滿信心，十分看好2021年的接單前景。

1. 加上漏統(tǒng)計(jì)17艘LNG船訂單，韓國(guó)造船業(yè)接單量再超中國(guó)

根據(jù)克拉克森對(duì)2020年接單量的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全球新船訂單量共計(jì)1924萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)船企接單量819萬(wàn)CGT，位居第一；中國(guó)船企接單量為793萬(wàn)CGT，排名第二。而從承接新船訂單的金額來看，韓國(guó)以183億美元排名第一，中國(guó)以145億美元排名第二。自2011年開始，中國(guó)船企接單量超越并連續(xù)領(lǐng)先了韓國(guó)長(zhǎng)達(dá)7年時(shí)間，但在2018年和2019年間，韓國(guó)船企憑借LNG船領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢(shì)反超中國(guó)。

按照克拉克森此前發(fā)布的2020年接單數(shù)據(jù)，以去年12月28日為基準(zhǔn)，2020年全球新船訂單總量為1792萬(wàn)CGT。其中中國(guó)船企接單量達(dá)793萬(wàn)CGT，排名全球第一，其次是韓國(guó)船企接單量673萬(wàn)CGT。VesselsValue近期也表示，以修正總噸（CGT）計(jì)，2020年全年，中國(guó)和韓國(guó)接單量占比分別為40%、39%，中國(guó)以1%險(xiǎn)勝韓國(guó)。

隨后韓國(guó)業(yè)界人士分析，克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未將去年年底現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工承接的17艘LNG船訂單計(jì)算在內(nèi)，加上這17艘LNG船額外146萬(wàn)CGT訂單，韓國(guó)船企接單量將達(dá)到819萬(wàn)CGT，成為連續(xù)第三年超過中國(guó)成為全球接單量最多的國(guó)家。

2. 下半年訂單爆發(fā)！韓國(guó)造船業(yè)看好今年接單前景

因?yàn)橐咔殛P(guān)系，2020年的全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，韓國(guó)船企起步緩慢，上半年接單量?jī)H為118萬(wàn)CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的351萬(wàn)CGT。

然而，韓國(guó)造船業(yè)憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力以及大打“價(jià)格戰(zhàn)”，自下半年起逐步不斷縮小與中國(guó)船企之間的接單量差距，扭轉(zhuǎn)了接單頹勢(shì)，后勁十足。

去年第四季度，韓國(guó)造船業(yè)承接大量LNG船、VLCC和集裝箱船等高附加值船舶訂單，實(shí)現(xiàn)了“戲劇性的反轉(zhuǎn)”。僅韓國(guó)三大船企就在第四季度接獲139億美元訂單，幾乎是前三季度總接單量70億美元的兩倍。

韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，因新冠肺炎疫情而推遲的潛在需求逐漸釋放以及相關(guān)環(huán)保新規(guī)的正式施行，對(duì)2021年的接單前景充滿信心。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所上個(gè)月發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2021年韓國(guó)船企接單量增至980萬(wàn)CGT，約215億美元（不包括海工裝備）。

NH投資證券研究員崔振明表示：“預(yù)計(jì)今年第二季度前市場(chǎng)將釋放40~60艘LNG船訂單，而進(jìn)入第三季度后，散貨船、油船等船型的訂單也將進(jìn)入正?；壍?。”