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· 5月13日上午，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為Evalend船東建造的50000載重噸MR型成品油船油船“INITIATOR”輪交付離廠，投入運(yùn)營。
 

該船總長(zhǎng)183.0米，兩柱間長(zhǎng)174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計(jì)吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)。
 

· 5月13日，新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）宣布獲得挪威海洋基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商Höegh Evi公司的浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置（FSRU）改裝合同。
 

該項(xiàng)目將把液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“Hoegh Gandria”號(hào)改裝為1座FSRU，預(yù)計(jì)工期18個(gè)月，完工后將部署至埃及Sumed的LNG碼頭。
 

· 5月12日，江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司首艘出口船舶一一荷蘭135米雙相不銹鋼化學(xué)品船NJZ1122順利簽字交船，標(biāo)志著新江洲船舶重工在國際船舶制造領(lǐng)域的重大突破。
 

該型船是全球高技術(shù)含量、高附加值、市場(chǎng)前景廣闊的特種船舶，船長(zhǎng)135米，貨艙區(qū)采用前后圍堰方式，18個(gè)貨艙完全融入船體，可裝載多達(dá)300多種液體貨物。
 

· 5月12日，荷蘭JR航運(yùn)集團(tuán)宣布訂造2艘環(huán)保型低排放“ECO-8500”短途干散貨船。
 

這是JR航運(yùn)集團(tuán)2019年出售最后一艘散貨船后再次訂造散貨船，標(biāo)志著該集團(tuán)重返干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。
 

該型船載重量達(dá)8500噸，單貨艙容積13900立方米，采用開放式艙口設(shè)計(jì)，配備完整中間甲板；預(yù)留風(fēng)力輔助推進(jìn)、碳捕捉及電池零排放運(yùn)行等技術(shù)接口，支持未來燃料升級(jí)及全生命周期延展。
 

· 5月11日，中海油田服務(wù)股份有限公司在渤海海域成功完成全球首次10萬噸級(jí)浮式生產(chǎn)平臺(tái)（FPU）海上整體浮裝及拖航項(xiàng)目。
 

該FPU的重量和體積是“深海一號(hào)”的1.5倍，其動(dòng)態(tài)浮裝限位作業(yè)及拖航是全球重量最大、難度最高的海上工程作業(yè)項(xiàng)目之一。
 

· 5月11日，萬邦船舶重工（舟山）有限公司的“未來船舶綠色智能運(yùn)維示范基地項(xiàng)目”全面開工。
 

該項(xiàng)目計(jì)劃總投資10億元，總用地約176畝，分兩期實(shí)施；將應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，促進(jìn)修船核心技術(shù)發(fā)展及建設(shè)修船企業(yè)管理信息系統(tǒng)，進(jìn)一步提升我國船舶改裝業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。