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廣州國際海事展獲悉，今年1-7月，全球新船市場共生效122艘甲醇燃料動力船舶訂單，同比大增約248.6%。
 

該船型也超越液化天然氣（LNG）動力船舶，成為今年以來環(huán)保型船舶新船訂單最多的船型，中日韓三國船企在該船型市場領(lǐng)域的競爭也日趨激烈。
 

訂單占比飆升
 

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，除3月和4月外，全球新船市場每個月的甲醇燃料動力船舶新船訂單均超過LNG動力船舶新船訂單。
 

今年7月，全球新船市場簽訂了48艘甲醇燃料動力船舶新船訂單。
 

截至目前，甲醇燃料動力船舶訂單在全球市場手持訂單中的占比已飆升至10.7%，略低于占比為23.1%的LNG動力船舶，而傳統(tǒng)燃料動力船舶的占比仍高達(dá)63.5%。
 

面對日益嚴(yán)格的溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)，各國航運企業(yè)一方面通過改造船體、調(diào)整航速、優(yōu)化航次和停泊時間等技術(shù)或運營手段提高船舶能效，減少碳排放；另一方面積極開發(fā)依靠清潔燃料驅(qū)動的新型船舶。
 

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，在全球手持訂單中，約有38.7%的在建新船將使用LNG動力（884艘）；7.6%使用甲醇燃料（161艘）；1.9%使用LPG燃料（84艘）；約2.4%使用其他替代燃料（約320艘）。
 

甲醇燃料船已是主流？

在甲醇燃料動力船舶市場展開激烈競爭的同時，中日韓三國船企同樣在甲醇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域競爭不斷。目前，韓國已掌握大型甲醇發(fā)動機(jī)批量生產(chǎn)技術(shù)，確定了甲醇發(fā)動機(jī)市場的領(lǐng)先地位，而中國船企也正在通過協(xié)同合作，努力實現(xiàn)甲醇發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前情況表明，甲醇燃料船已是主流，反觀LNG燃料船是甲醇技術(shù)前的替代品。主要原因是甲醇船舶可以達(dá)到零碳排，而天然氣雖然比傳統(tǒng)燃料環(huán)保，但還是會有碳排問題，且以目前各大港口的基礎(chǔ)建設(shè)來看，使用甲醇作為燃料，要更動的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)備最少，因此是相對方便的一個趨勢。
 

素材來源丨中國船舶報、國際船舶網(wǎng)
 

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