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1月10日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司4型產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)，分別為1艘全球最大24000TEU集裝箱船和1艘86000立方米超大型液化氣船（VLGC）出塢，1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船交付，以及1艘93000立方米VLGC開(kāi)工。

出塢狀態(tài)里程碑式提升

此次出塢的24000TEU集裝箱船是江南造船為長(zhǎng)榮海運(yùn)建造的首制船，于2020年11月27日開(kāi)工建造。建造過(guò)程中，江南造船首次提出“844”節(jié)拍化建造要求，即開(kāi)工到入塢8個(gè)月，船塢周期4個(gè)月，碼頭周期不超過(guò)4個(gè)月，這也意味著要在開(kāi)工后的16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)該船的交付。

圖源丨江南造船

為完成這一目標(biāo)，江南造船建造團(tuán)隊(duì)在船東船檢的支持下，持續(xù)尋求建造工藝突破，不斷提升建造效率。2021年11月15日，該船成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次巨型總段浮態(tài)對(duì)中，將巨型總段起浮與總段對(duì)接聯(lián)動(dòng)銜接，對(duì)接精度達(dá)到了5毫米，節(jié)約了大量船塢資源及周期；2021年12月30日，該船實(shí)現(xiàn)全船通電網(wǎng)、全船亮燈，這標(biāo)志著江南造船大型箱船出塢狀態(tài)有了里程碑式的提升。在出塢后，該船將轉(zhuǎn)入全面安裝調(diào)試階段。

圖源丨江南造船

同批次出塢的86000立方米VLGC屬于江南造船“PANDA P”系列船型，是江南造船首度與AW Shipping Limited公司合作建造的系列船首制船。截至出塢，該船已提交報(bào)驗(yàn)近五成共計(jì)20套管系系統(tǒng)，機(jī)艙艙室實(shí)現(xiàn)油漆交驗(yàn)全部結(jié)束。A型液罐建造在保證質(zhì)量的同時(shí)，制作周期進(jìn)一步壓縮。

持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)船舶

同日交付的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船“達(dá)飛·歌萊德”號(hào)是由江南造船和中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的系列船3號(hào)船。該船總長(zhǎng)366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，箱載量達(dá)15254TEU，可運(yùn)載1800個(gè)冷藏集裝箱。

圖源丨江南造船

該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)14000立方米。該型船綜合線型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，降低了單箱運(yùn)營(yíng)成本，可靈活布置于全球各個(gè)重要航線，滿足船東多樣化的運(yùn)營(yíng)需求。

圖源丨江南造船

同日開(kāi)工的93000立方米VLGC由江南造船為東華石油（長(zhǎng)江）有限公司建造，是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該型船采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現(xiàn)出色。同時(shí)，該船在主要航線全程使用液化石油氣（LPG）燃料的前提下，仍能保證到港貨物運(yùn)量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來(lái)型”綠色船舶。

圖源丨江南造船

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