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俄羅斯將在符拉迪沃斯托克開發(fā)集裝箱轉運樞紐，并計劃2022年開通北海航線定期集裝箱運輸業(yè)務。

01 蘇伊士運河的最佳替代航線
 

在9月2日-4日在符拉迪沃斯托克舉行的東方經濟論壇上，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，該國計劃明年在北極地區(qū)推出定期集裝箱航線，并建立貨運基地。普京強調：“北極是亞歐航運的未來，需要盡快分析評估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期商業(yè)航線的可能性，并在進行相關測試后正式運營。”

普京表示，俄羅斯需從2022年起開通從符拉迪沃斯托克經北海航線到圣彼得堡的首批定期集裝箱航線，以“打磨”該線路。普京指出，這是極其重要的東西，“這無疑是亞歐往返全球運輸的未來”。

北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經濟區(qū)內，是連接其遠東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線，北海航線能夠將東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運時間減少了大約兩周，并能削減二氧化碳排放量。特別是今年3月“長賜輪”擱淺阻塞蘇伊士運河事件，更加見證了航運業(yè)對替代航線的需求。

02 將建立運輸和物流樞紐

論壇舉辦期間，俄羅斯運輸公司Fesco Transportation Group與俄羅斯原子能公司（Rosatom）旗下的Atomenergoprom JSC簽署了合作協(xié)議，計劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港建立東方運輸和物流樞紐。

東方運輸和物流樞紐將成為歐亞集裝箱運輸項目的一部分，目的是在Arctic級船舶和支線船之間進行集裝箱處理。歐亞集裝箱運輸設想在東亞-西北歐的方向發(fā)展集裝箱貨物運輸，包括使用北海航線（NSR）。這將在俄羅斯西部和東部建立兩個運輸和物流樞紐，并在這些樞紐之間通過冰級船進行集裝箱運輸。

為了實現上述目標，兩家公司計劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港的領土上建立一個港口基礎設施，增加港口的吞吐量并吸引航線上更多的貨運量。

03 研發(fā)建造甲醇運輸船

同樣在論壇期間，日本商船三井株式會社、丸紅株式會社與俄羅斯聯邦遠東發(fā)展部、俄羅斯國家開發(fā)集團公司、俄羅斯外貿銀行、俄羅斯ESN有限責任公司聯合簽署諒解備忘錄協(xié)議（MOU），各方將聯合推動1艘新型雙燃料甲醇運輸船的研發(fā)、建造和商業(yè)化運營。

圖源丨shipping.wlco.no

根據協(xié)議，各方將順應未來東亞地區(qū)甲醇燃料增長的需求，通過項目合作研發(fā)建造甲醇運輸船，將ESN公司在俄阿穆爾河地區(qū)利用天然氣生產的甲醇，出口運輸至東亞，以提升在甲醇燃料市場的競爭力。該型船將配備甲醇/極低硫燃料油雙燃料主機，與傳統(tǒng)燃油相比，可減少99%的硫氧化物排放，95%的顆粒物排放，80%的氮氧化物排放，以及15%的二氧化碳排放。不過，商船三井并未披露未來該型船將交由哪家船廠建造。