全球集裝箱運(yùn)費(fèi)飛漲,海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)將繼續(xù)保持高位
2020年以來(lái),新冠疫情、蘇伊士運(yùn)河塞船等事件的蝴蝶效應(yīng),使得港口堵塞現(xiàn)象如多米諾骨牌一樣,不斷在世界各大港口之間傳導(dǎo)。集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢,加劇了集裝箱短缺的問(wèn)題。據(jù)DP World估計(jì),目前的供給缺口大概有12%之多,相當(dāng)于500萬(wàn)20TRU的集裝箱。

01. 多重因素導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)暴漲
集裝箱市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)飆高,與疫情流行、集裝箱船供應(yīng)太少、全球多地港口和交通擁堵等原因息息相關(guān)。加上海運(yùn)旺季將到來(lái),集裝箱運(yùn)費(fèi)恐將進(jìn)一步上升。
以美國(guó)為例,當(dāng)前,美國(guó)原本用于緩解洛杉磯、長(zhǎng)灘港擁堵危機(jī)的奧克蘭港口成為最新的擁堵中心。而美國(guó)西海岸港口的嚴(yán)重延誤對(duì)班輪的準(zhǔn)班率也產(chǎn)生了影響,導(dǎo)致船只無(wú)法及時(shí)返回亞洲港口裝貨,但美國(guó)的進(jìn)口需求仍然飆升,讓本已非常緊張的集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)更大的壓力。同時(shí),今年的旺季預(yù)計(jì)要比往年早,因?yàn)榱闶凵陶跒閺?qiáng)勁的返校季做準(zhǔn)備,返校季可能會(huì)與通常從8月開(kāi)始的年終假期旺季相融合。這意味著航運(yùn)交通擁堵將進(jìn)一步加劇。

由于缺乏空箱設(shè)備和新冠疫情的持續(xù)影響,再加上蘇伊士運(yùn)河堵塞等不可預(yù)見(jiàn)的因素,集裝箱運(yùn)價(jià)恐再迎來(lái)暴漲。數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去一個(gè)月集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上升,自5月初以來(lái),從亞洲到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已上漲約4.3%,至每FEU 6358美元。此外,自4月底以來(lái),Xeneta指數(shù)顯示,同一航線的短期運(yùn)價(jià)上漲了近13%,至每FEU 4607美元。
02. 集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期內(nèi)將維持高位
上海航運(yùn)交易所分析,以4月為例,受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響,加之上月末蘇伊士運(yùn)河堵塞事件帶來(lái)的影響開(kāi)始顯現(xiàn),中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給不足狀況持續(xù)。而隨著未能得到出運(yùn)的需求不斷累積,并疊加新增需求,運(yùn)力缺口的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成強(qiáng)勢(shì)賣(mài)方市場(chǎng)格局。這將導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)的運(yùn)力緊張狀況致市場(chǎng)對(duì)租賃運(yùn)力需求始終保持高位。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在大的運(yùn)力補(bǔ)充到市場(chǎng)之前,全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張的狀況得不到緩解。因?yàn)楹M庖咔樯形吹玫娇刂疲罋W等國(guó)家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎,導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺,使港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)效率降低,碼頭擁堵,船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流效率大幅下降。

全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預(yù)測(cè),運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季,在高需求支撐下,高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。另一家物流公司NTG則預(yù)計(jì)今年第四季度或明年第一季度將恢復(fù)正常。但根據(jù)所有可用預(yù)測(cè),直到2023年才會(huì)增加足夠的運(yùn)力來(lái)平衡供需。綜上可見(jiàn),國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法消除,集裝箱的高額運(yùn)費(fèi)還將持續(xù)延續(xù)。