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集裝箱船訂單同比大增12倍！新船訂單同比翻番！今年前5個月，全球新船訂單量相比去年增長了一倍以上，新造船市場迎來了久違的春天，而中國船企無疑是這一輪集裝箱船訂單中的最大贏家。

01. 中國贏得最多訂單

波羅的海國際航運公會（BIMCO）數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年新船訂單量已經(jīng)達到了4360萬載重噸，相比2020年同期的1980萬載重噸增加了119.7%。而2020年全年新船訂單量也僅為4900萬載重噸，只比今年前5個月的訂單量高出約550萬載重噸。

訂單的大規(guī)模反彈主要是受創(chuàng)紀錄的集裝箱船訂單推動，隨著集運運價空前飆漲，這一領(lǐng)域的投資者有著充裕的現(xiàn)金。年初至今，集裝箱船訂單量達到了220萬TEU，相比2020年前5個月的184254TEU高出12倍以上，甚至比2005年同期創(chuàng)下的紀錄還要高60%。

值得一提的是，今年以來尚未出現(xiàn)運力規(guī)模在16000-23000TEU之間的集裝箱船訂單，這顯示出訂單需求兩極分化，船東要么訂造15000-16000TEU集裝箱船，要么訂造24000TEU以上集裝箱船。

中日韓三個主要造船國均從訂單潮中獲益。其中，中國船企贏得了最多的訂單，共計145艘；韓國船企共計63艘；日本則共計21艘。而今年的訂單絕大多數(shù)將在2023年交付，這將成為自2015年以來集裝箱船交付量最高的一年。

02. 船東更傾向于購買二手船

與此同時，散貨船市場同樣是在今年迎來了市場繁榮和運價反彈，但散貨船船東似乎并不熱衷于訂造新船，而是更傾向于購買二手船。

BIMCO統(tǒng)計，今年散貨船新船訂單量總計為860萬載重噸，同比僅增長了3.6%。其中，巴拿馬型和好望角型散貨船訂單量同比增長40.9%，但靈便型和大靈便型散貨船訂單量同比下滑56.5%。而在油船市場，原油船訂造需求持續(xù)強勁，今年前5個月新船訂單量同比增長47.4%。因為去年在市場高峰時期獲利頗豐的油船船東，正押注于新船交付后市場會變得更好。

今年前5個月VLCC新船訂單量已經(jīng)增長了125%，艘數(shù)也從12艘增加到了27艘，遠高于2020年同期的僅4艘110萬載重噸。VLCC訂單的激增彌補了中小型油船訂單的減少，今年前5個月阿芙拉型和蘇伊士型油船訂單量同比下降44.5%至150萬載重噸。

與原油船新造船市場的火熱相反，成品油船訂單仍處于較低水平，并且新船訂單集中在中型船市場。