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自12月以來，韓國三大船企接獲27艘總計超過30億美元訂單，掀起了“一波流”接單狂潮，正式吹響了年終搶單沖刺的集結(jié)號，目標很明確--全年新船訂單量再次超過中國。

   一天接單超9億美元 , 韓國船企后勁不可小覷  

12月21日，韓國兩大船企再次攬獲總金額超過9億美元的新船訂單，其中現(xiàn)代重工集團獲7艘船5.3億美元訂單，三星重工獲2艘LNG船3.7億美元訂單。

現(xiàn)代重工的7艘船分別是4艘13200TEU級超大型集裝箱船、2艘40000立方米級中型液化石油氣（LPG）運輸船、1艘17000噸級小型成品油/化學(xué)品運輸船的建造合同，合同總金額達5820億韓元（約合5.3億美元）。

4艘13200TEU級超大型集裝箱船均由現(xiàn)代三湖重工負責(zé)建造，預(yù)計從2022年下半年開始依次交付；2艘40000立方米級中型液化石油氣（LPG）運輸船由現(xiàn)代尾浦造船負責(zé)建造，預(yù)計從2022年下半年開始陸續(xù)交付船東；1艘17000噸級小型成品油/化學(xué)品運輸則將于2022年上半年交付船東。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“包括VLCC在內(nèi)，我們接連收到了許多船東有關(guān)各類船型和項目的詢價，期待年內(nèi)還能繼續(xù)追加接單。我們將以能夠應(yīng)對全球趨勢的領(lǐng)先技術(shù)力，進一步鞏固現(xiàn)代重工集團在市場上的地位。”

同日，三星重工發(fā)布公告稱從大洋洲地區(qū)船東承接了兩艘LNG船訂單，合同金額共4082億韓元（約合3.715億美元）。

三星重工表示，此次簽訂合同的兩艘LNG船將于2024年2月前交付。此外，該型船還將搭載三星重工自主研發(fā)的基于云計算的智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”，智能化程度得到有效提升。

此次合同簽訂完后，三星重工目前持全球造船企業(yè)中最多的LNG船新船訂單，共計33艘。

進入今年下半年以來，三星重工在重新恢復(fù)訂造的LNG船市場上逐漸顯示出競爭優(yōu)勢，正在不斷增加船舶接單，包括此次合同在內(nèi)，三星重工自11月以來已承接了13艘LNG船訂單。

截至目前，三星重工今年的經(jīng)營接單金額達到44億美元，比6月底的11億美元大幅增長，完成了該公司今年經(jīng)營接單目標額84億美元的52%。

 韓12月接獲27艘30億美元,全年訂單有望反超中國

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年6月底，中國船企承接新船訂單量為400萬CGT，占比58%；而韓國為133萬CGT，占比19%，與我國差距高達39個百分點。

然而，韓國造船企業(yè)在大打“價格戰(zhàn)”的基礎(chǔ)上，憑借在船舶設(shè)計建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗和強大的技術(shù)能力，在今年下半年后程發(fā)力，已經(jīng)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢。

據(jù)克拉克森12月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在11月的全球承接新船訂單量排行榜上，韓國造船業(yè)以99萬CGT、占比60%的數(shù)據(jù)位居第一，連續(xù)5個月穩(wěn)居全球單月接單量榜首。今年前11個月，韓國的接單量與中國的差距已從6月底的39%縮小到11%。

更值得一提的是，自進入12月以來，韓國造船企業(yè)仍在繼續(xù)接單，尤其是韓國三大造船企業(yè)，近日連續(xù)承接批量大單，使韓國造船業(yè)界倍受鼓舞。

2019年，韓國造船業(yè)以全年承接新船訂單943萬CGT連續(xù)兩年排名世界第一，今年自然也不會甘心將“接單世界第一”的頭銜讓給中國。

距離2020年結(jié)束只剩下不足10天的時間，韓國三大造船企業(yè)正在年底的接單戰(zhàn)中拼盡全力，爭取超中。最終韓國造船業(yè)接單能否憑借12月份以來連續(xù)不斷的接單量反超中國繼續(xù)位居第一呢？讓我們拭目以待。