廣州國際海事展丨中美貿(mào)易邊談邊打?qū)竭\(yùn)的沖擊
2019年5月10日美方將對(duì)2000億美元中國輸美商品加征的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)爭端。
2019年5月13日，央視新聞?wù)讲?bào)中方對(duì)待美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)的態(tài)度：“不愿打，也不怕打，必要時(shí)不得不打！談，大門敞開；打，奉陪到底！”
中方不再妥協(xié)，并正式開始實(shí)施針對(duì)美方的反制措施，這一舉動(dòng)也就標(biāo)志著中美貿(mào)易戰(zhàn)正式打響。
回 顧 貿(mào) 易 戰(zhàn)
一、國務(wù)院：對(duì)原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅
據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)網(wǎng)站消息，2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對(duì)從中國進(jìn)口的2000億美元清單商品加征的關(guān)稅稅率由10%提高到25%。美方上述措施導(dǎo)致中美經(jīng)貿(mào)摩擦升級(jí)，違背中美雙方通過磋商解決貿(mào)易分歧的共識(shí)，損害雙方利益，不符合國際社會(huì)的普遍期待。為捍衛(wèi)多邊貿(mào)易體制，捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，中方不得不對(duì)原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品調(diào)整加征關(guān)稅措施。
二、美威脅對(duì)所有中國商品加征關(guān)稅 外交部回應(yīng)
據(jù)報(bào)道 繼對(duì)2000億美元中國輸美產(chǎn)品加征的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%后，美方又進(jìn)一步威脅，啟動(dòng)對(duì)剩下的3250億美元中國輸美產(chǎn)品征稅25%的相關(guān)程序，并將于13日宣布清單。在13日的外交部例行記者會(huì)上，有記者就此提問詢問中方立場和采取了什么措施。外交部發(fā)言人耿爽表示：“我們已經(jīng)說過多次，加征關(guān)稅解決不了任何問題，中方從來不會(huì)屈服于外部壓力，我們有決心有能力維護(hù)自身的合法和正當(dāng)權(quán)益。”
航 運(yùn) 沖 擊
（1） 海運(yùn)貿(mào)易量自身的韌性較強(qiáng)，歷史上來看，貿(mào)易摩擦從未逆轉(zhuǎn)全球海運(yùn)貿(mào)易量的增長。除1973、1979年石油危機(jī)帶來的海運(yùn)貿(mào)易量下滑外，其余年份海運(yùn)貿(mào)易量均保持正增長。兩次石油危機(jī)后，全球海運(yùn)貿(mào)易量快速反彈，整體看全球海運(yùn)貿(mào)易量總趨勢呈現(xiàn)正增長。其中1990-2000、2000-2010、2010-2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量符合增速為3.9%、3.7%、3.5%。
（2） 美中貿(mào)易貨物適合集裝箱海運(yùn)，因此，中美貿(mào)易沖突最直接的影響可能是集裝箱量。美國從中國進(jìn)口的產(chǎn)品幾乎完全是成品，這些產(chǎn)品是在中國生產(chǎn)的，以利用兩國之間的勞動(dòng)力和制造成本套利。不過，由于船公司可以優(yōu)化運(yùn)營，可能降低產(chǎn)能利用率，同時(shí)繼續(xù)保持航行，集裝箱的運(yùn)費(fèi)將受到比租船運(yùn)費(fèi)更大的沖擊。但集裝箱海運(yùn)貿(mào)易兩的韌性高于其余貨種，1981年至今，全球集裝箱海運(yùn)量除2009年外均為正增長。1980-1990、1990-2000、2000-2010、2010-2018年集運(yùn)需求復(fù)合增長率為9.2、9.8%、7.8%、5.1%。增速快于全球海運(yùn)貿(mào)易總量。歷史上的貿(mào)易摩擦，對(duì)海運(yùn)貿(mào)易量沒有明顯影響，影響集運(yùn)貿(mào)易量的主要因素還是全球宏觀經(jīng)濟(jì)情況。
（3）干散貨航運(yùn)，主要是關(guān)注是否對(duì)美國大豆制裁。17年中國直接出口美國鋼材占出口總量1.57%，關(guān)稅對(duì)鋼鐵以及鐵礦石進(jìn)口直接影響有限。中國對(duì)美國大豆是否實(shí)施制裁需要密切關(guān)注。中國大豆進(jìn)口貢獻(xiàn)了過去10年糧食海運(yùn)需求的主要增量，美國是中國第二大大豆進(jìn)口國，美國大豆海運(yùn)量約占全球糧食海運(yùn)量的11%，如果中國對(duì)美大豆實(shí)施制裁，巴拿馬及靈便型型船租金將承壓。
（4） 美國石油海運(yùn)出口約占全球3.6%，當(dāng)前基數(shù)較低，并受港口基礎(chǔ)設(shè)施限制，但增速較快。中美石油貿(mào)易航距較長，關(guān)注中國是否會(huì)通過增加美國石油進(jìn)口縮小美國貿(mào)易逆差，有望一定程度緩和油輪的供需矛盾。
航運(yùn)應(yīng)對(duì)措施
航運(yùn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)歷來是命運(yùn)共同體、利益共同體。在中美貿(mào)易形勢變化和挑戰(zhàn)面前，航運(yùn)業(yè)也需做出改變。
一、用做精做細(xì)適應(yīng)貿(mào)易環(huán)境的變化。
要把有質(zhì)量的發(fā)展作為企業(yè)的發(fā)展方向，在服務(wù)上、管理上、效益上和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，挖掘潛力，提高效率，為我國外貿(mào)的“穩(wěn)中提質(zhì)”服好務(wù)。
二、用新航線、新服務(wù)適應(yīng)貿(mào)易格局的變化。
中美貿(mào)易摩擦?xí)?duì)我國和世界的貿(mào)易格局帶來變化，我國外貿(mào)發(fā)展的市場多元化一定會(huì)再出發(fā)，因此，新需求的產(chǎn)生，新航線的開辟，對(duì)航運(yùn)服務(wù)也會(huì)提出更多新的要求，這需要我國航運(yùn)企業(yè)及時(shí)反應(yīng)，敏感把握機(jī)遇。
三、用技術(shù)創(chuàng)新適應(yīng)貿(mào)易方式的變化。
新一輪技術(shù)革命正在改變?nèi)虍a(chǎn)業(yè)的分工模式和貿(mào)易方式，跨境電商和網(wǎng)上跨境購物，正在不斷地刷新對(duì)國際貨運(yùn)的需求。這需要航運(yùn)企業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)的融合，深入?yún)⑴c供應(yīng)鏈的改革和創(chuàng)新。運(yùn)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，計(jì)算好企業(yè)的航運(yùn)線路，以精細(xì)經(jīng)營來打開企業(yè)新的發(fā)展通道。
我國的大型航運(yùn)企業(yè)也要努力成為全球企業(yè)，提高貨運(yùn)效能，突破服務(wù)邊界，以智能航運(yùn)、智能運(yùn)輸、智能配送等建設(shè)，全面提升航運(yùn)的質(zhì)量和水平。
匯聚各大船型建造企業(yè)，為中國船市導(dǎo)航。第九屆中國廣州國際海事貿(mào)易展覽會(huì)、中國船舶及海工裝備機(jī)器人應(yīng)用大會(huì)暨展覽會(huì)、中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促發(fā)展論壇，將于2020年12月9日-11日在廣州琶洲•保利世貿(mào)博覽館盛大召開，歡迎您前來參觀、參展、參會(huì)。
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關(guān)鍵字延伸：船舶設(shè)計(jì)和建造、船塢和修船廠、船舶營運(yùn)和管理、船舶登記和檢驗(yàn)、船舶修理機(jī)械與設(shè)備、疏浚設(shè)備、導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)、輪機(jī)工程和船用設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)/泵和閥、海洋工程、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和軟件、環(huán)境保護(hù)裝備和設(shè)施、起重和升降設(shè)備、海上貨運(yùn)和物流、油漆和涂料、冷凍系統(tǒng)和冷藏系統(tǒng)、港口，碼頭設(shè)備和服務(wù)、港務(wù)局和碼頭作業(yè)公司、安全，救援和保護(hù)設(shè)備、海事出版、海洋環(huán)境和安全、船級(jí)社、船用燃料及潤滑油、港口及碼頭，港口設(shè)備、船舶融資、保險(xiǎn)和經(jīng)紀(jì)公司、船運(yùn)物資及船用材料、貿(mào)易協(xié)會(huì)及咨詢服務(wù)
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