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隨著2020年“限硫令”時(shí)間表的迫近，航運(yùn)企業(yè)面臨巨大壓力。目前來(lái)看，正確采用低硫油應(yīng)對(duì)限硫令可能存在市場(chǎng)供應(yīng)與船舶安全方面的問(wèn)題，是對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的考驗(yàn)。如今，低硫已然成為航運(yùn)市場(chǎng)必須完成的共同目標(biāo)，這是航商踐行社會(huì)責(zé)任，保護(hù)人類(lèi)共同家園的使命。

低硫船燃成主流選擇

船用燃料成本約占船舶總運(yùn)營(yíng)成本的50%，船燃市場(chǎng)的變化對(duì)航運(yùn)業(yè)影響巨大。為達(dá)到限硫規(guī)定的要求，航運(yùn)企業(yè)可以選擇使用合規(guī)低硫燃油、安裝脫硫裝置、改造船舶采用LNG(液化天然氣)燃料等方案。但受生產(chǎn)和安裝進(jìn)度限制，預(yù)計(jì)到2020年，全球只有不超過(guò)3000艘船舶能夠完成改造，相比約5萬(wàn)艘洲際航行的船舶占比極小，且改裝脫硫裝置后產(chǎn)生的廢液等也將帶來(lái)新的環(huán)保難題。LNG燃料短期內(nèi)替代能力也有限。綜合考慮成本、安全性、可獲得性等因素，使用低硫船用燃料油將成市場(chǎng)主流選擇。

據(jù)了解，包括馬士基、法國(guó)達(dá)飛、赫羅伯特、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)等在內(nèi)的大型航運(yùn)企業(yè)的絕大多數(shù)船舶都將使用低硫油來(lái)滿(mǎn)足限硫令。航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德路里對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，全球約2/3的船舶將使用低硫油，這一比例遠(yuǎn)高于其他方案。新船各種應(yīng)對(duì)方案的采用比例雖然差距縮小，但低硫油仍然是最受歡迎的選項(xiàng)，占比為37%，而液化天然氣（LNG）燃料和安裝廢氣洗滌器的支持率分別為24%和21%。因此，航運(yùn)業(yè)對(duì)低硫油的供應(yīng)情況和使用是否安全十分關(guān)注，并擔(dān)心因無(wú)法獲得低硫油被滯留和罰款等。

積極應(yīng)對(duì)限硫令的挑戰(zhàn)

2020年1月1日已近在咫尺，但市場(chǎng)上船用低硫油能否及時(shí)按質(zhì)保量供應(yīng)，目前還并不明朗。

低硫油的獲得主要有兩種途徑：一是從原料入手，加工更輕質(zhì)的原油，以此減少燃料中的硫含量；二是投資建設(shè)更多的二次加工裝置，將渣油升級(jí)改造為低硫油。對(duì)于第一種選擇，石油供應(yīng)鏈上游當(dāng)前無(wú)法提供充足保障，因?yàn)橹袞|、俄羅斯等主要原油生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)所產(chǎn)的原油均為高含硫原油。第二種選擇則是一個(gè)龐大的工程，意味著所有煉油廠必須馬上行動(dòng)進(jìn)行改造。

截至目前，包括油品供應(yīng)商、航運(yùn)企業(yè)甚至國(guó)家層面都為此作出了努力。殼牌、?？松梨?、英國(guó)BP、中國(guó)石化等石油巨頭都宣稱(chēng)為2020年的船舶限硫令做了充分的準(zhǔn)備，并將按時(shí)在各大港口供應(yīng)船用低硫油。

各大航運(yùn)企業(yè)也為及時(shí)獲得低硫油進(jìn)行了提前布局，如馬士基與孚寶集團(tuán)建立合作關(guān)系，將使用其在鹿特丹含硫量為0.5％的燃油供給設(shè)施，孚寶集團(tuán)將滿(mǎn)足馬士基約20％的燃油需求，約230萬(wàn)公噸。中遠(yuǎn)海運(yùn)則正籌備在舟山建立東北亞保稅燃料油供應(yīng)中心。

國(guó)家層面也在低硫油保障方面作出努力。我國(guó)2017年年底宣布將建立船用低硫燃油基本供應(yīng)制度，目前已在標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)監(jiān)管等方面取得初步成效。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，即使如此，2020年的船用低硫油缺口也可能在20%~40%。

此外，低硫油方案還存在一個(gè)問(wèn)題，那就是混用低硫油可能造成機(jī)械故障，威脅船舶航行安全。船東目前迫切需要來(lái)自燃料供應(yīng)商與配套廠商的幫助與支持。他們渴望了解燃料供應(yīng)商針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間使用低硫油有何新的技術(shù)指導(dǎo)、分油機(jī)廠家針對(duì)低硫油可能含有的鋁硅成分可采取哪些技術(shù)手段、燃油過(guò)濾器廠家有沒(méi)有更新的技術(shù)規(guī)格產(chǎn)品等。

業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)燃油及配套廠家應(yīng)高度重視船東的需要及訴求，有針對(duì)性地制定服務(wù)方案。在市場(chǎng)發(fā)生巨大變化、不確定因素多的情況下，誰(shuí)能提供一站式解決方案，誰(shuí)就能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。因此，如果相關(guān)企業(yè)多開(kāi)展這方面的工作，提供更優(yōu)的服務(wù)與方案，肯定能獲得更好的回報(bào)。該人士預(yù)計(jì)，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)服務(wù)可能會(huì)增加，船東也將更加重視船載監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、潤(rùn)滑油狀況等情況的檢測(cè)分析功能。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)則呼吁2020年使用低硫油的船東盡快制定船舶滿(mǎn)足限硫令實(shí)施計(jì)劃，這樣不僅可提高獲得可用、安全低硫油的可能性，而且可以向港口國(guó)監(jiān)督機(jī)構(gòu)表明自己積極及“善意”的態(tài)度。

 

 

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